呼和浩特市力爭2015年開工地鐵一號線
基于對呼和浩特市主城區(qū)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和今后的長遠考慮，呼和浩特市主城區(qū)向西、向北、向南發(fā)展從長遠看都受到客觀制約，搬遷機場向東發(fā)展已經成為必然。與此同時，在解決城市交通問題方面，軌道交通建設的提出也令人備感振奮。在前不久召開的城市建設規(guī)劃工作會議上，市委、市政府提出了要著力推進機場搬遷和軌道交通建設。
這兩件大事也是人們關注的，許多市民認為，只有到北京、上海這些大城市才可能坐上地鐵，一直認為軌道交通離我們這座城市很遠，沒想到我們這里也要建地鐵了。還有的市民說：“我個人覺得，機場搬遷是件大事，為什么要搬遷而不是就地改造呢？”
那么著力推進機場搬遷和軌道交通建設究竟具有怎樣的意義呢？
據(jù)了解，機場搬遷的必要性和緊迫性主要體現(xiàn)在：一是現(xiàn)有機場嚴重制約了城市的發(fā)展。機場現(xiàn)有跑道和主城區(qū)最繁華的新華大街和中山路重合，主城區(qū)核心地帶受凈空高度限制，無法建設高層建筑。同時，飛機起飛降落穿越城市中心，形成很大的噪音污染和安全隱患。二是機場搬遷是城市向東發(fā)展的需要。呼和浩特市北有大青山，西有金川和金山開發(fā)區(qū)，南依大黑河并建有中石油呼和浩特石化公司、金橋新市區(qū)，這樣的布局只能促使城市向東發(fā)展，而城市向東發(fā)展迫切需要機場盡快搬遷。三是即使現(xiàn)有機場不遷建，也必須進行擴建改造，原規(guī)劃設計旅客吞吐量為300萬人，事實上去年已經突破544萬人，預計到2015年將達到1000萬人。依此來看，就地改造不如遷建，這樣既可以滿足城市向東發(fā)展的需要，也可滿足機場今后長遠發(fā)展的需要，是一個“雙贏”的選擇。
而建設軌道交通的必要性，則主要基于以下兩點考慮：一是按照國家發(fā)展軌道交通的要求，城市常住人口突破200萬人，即可發(fā)展軌道交通。呼和浩特市現(xiàn)在主城區(qū)常住人口為220萬人，加上流動人口接近260萬人，預計到2015年常住及流動人口將突破300萬人。二是緩解中心城區(qū)交通擁堵的需要。呼和浩特市2012年汽車保有量為63.6萬輛，現(xiàn)在平均每年以10萬輛的速度增長。而且呼和浩特市大部分路面都是平面交叉型的，現(xiàn)在上下班時間交通擁堵越來越嚴重。鑒于以上兩點，去年呼和浩特市完成了軌道交通的規(guī)劃方案，正在進行意見征求，今年和明年進行設計并報國務院批準，力爭到2015年能夠開工地鐵一號線。
機場搬遷和軌道交通建設這兩件事，是事關呼和浩特市長遠發(fā)展的重大基礎設施工程，它在社會經濟發(fā)展和民生事業(yè)方面都有著極為重要的意義。
|
電子營業(yè)執(zhí)照